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(資料圖片僅供參考)

針對俄羅斯的最新石油禁令于12月5日生效后，由于買家競相更換貨物，被迫使用更長航線，可能將繼續(xù)推動目前已經(jīng)很高的油輪運費。

在對俄羅斯的最新制裁中，歐盟將從12月5日起禁止俄羅斯原油進口，從2月5日起禁止俄羅斯石油產(chǎn)品進口。這些措施旨在剝奪該國收入，將迫使這個全球最大石油生產(chǎn)國和出口國之一在更遠的地方尋找替代買家。

馬士基油輪公司（Maersk Tankers）首席執(zhí)行官Christian M. Ingerslev接受采訪時表示，預計需求將是健康的，因為俄羅斯石油將繼續(xù)流動，盡管會流向不同的市場。

“隨著新制裁的實施，我們預計俄羅斯石油將繼續(xù)被轉移。但現(xiàn)在進口國將不再有短途運輸，而是長途運輸。以前每天進口100萬桶石油的歐洲，將需要從中東等地采購，這反過來將導致更多的需求。”Christian M. Ingerslev說。

最近幾周，油輪運費在最近創(chuàng)下了歷史新高，分析師預計其將繼續(xù)受到支撐，可能會推動已經(jīng)達到數(shù)十年高點的通貨膨脹。

Christian M. Ingerslev表示：“這種情況促使干散貨等其他板塊船東開始投資油輪資產(chǎn)。現(xiàn)貨和定期租船市場之間的差異相當大，現(xiàn)貨市場很有吸引力。更長的距離在操作上產(chǎn)生了更多的不確定性，客戶需要開始計劃更長的時間。”

到12月5日，懸掛任何歐盟旗幟或從歐盟/英國保賠協(xié)會購買保險的油輪船東不能再在船上裝載源自俄羅斯的原油，除非俄羅斯以低于G7集團推動的價格上限的價格將原油賣給買方。

“價格上限在紙面上是明確的，但在實際操作中，我們需要看到它將如何形成。它將如何與保賠協(xié)會合作？銀行必須處理交易？船東要對價格上限下的運輸貨物負責，這并不容易。”Christian M. Ingerslev補充道。

上周，歐盟各國政府在價格上限上仍有分歧，在周五的會議上還不清楚其距離達成協(xié)議有還多遠。

目前，馬士基油輪公司管理著大約170艘船，姊妹公司馬士基產(chǎn)品油輪（Maersk Product Tankers ）擁有52艘船舶，在全球范圍內運輸能源產(chǎn)品。

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