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在主要以燃油車(chē)為主的比亞迪，在銷(xiāo)量和營(yíng)業(yè)收入上都增長(zhǎng)的情況下，要想搞清楚比亞迪為何停止生產(chǎn)燃油車(chē)，且做得如此決絕，就必須弄清楚其停產(chǎn)燃油車(chē)的真實(shí)意圖。這需要從行業(yè)走向、用戶(hù)需求和其自身追求等進(jìn)行分析。

停產(chǎn)燃油車(chē)，一個(gè)最重要原因無(wú)疑是比亞迪在加快落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，朝著新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的需要。事實(shí)上，不僅是比亞迪，包括國(guó)內(nèi)外其他汽車(chē)名企，都在積極謀劃，提升了電動(dòng)汽車(chē)或混動(dòng)汽車(chē)在其產(chǎn)品中的比例。如寶馬汽車(chē)3月宣布，到2025年底，計(jì)劃在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。保時(shí)捷也有類(lèi)似舉動(dòng)。

2020年11月發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中指出，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。今年的政府工作報(bào)告也提出，繼續(xù)支持新能源汽車(chē)消費(fèi)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。

可見(jiàn)，國(guó)家提出“雙碳”目標(biāo)，而比亞迪正好借此機(jī)會(huì)，集中精力實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，畢竟，燃油汽車(chē)定會(huì)走向終點(diǎn)，雖然不是“禁燃”，但有車(chē)企想停產(chǎn)或停售，順應(yīng)國(guó)家發(fā)展的需求，還是應(yīng)該樂(lè)見(jiàn)。面對(duì)“雙碳”目標(biāo)，有車(chē)企敢于做“排頭兵”甚至“領(lǐng)頭羊”，必須給予應(yīng)有的鼓勵(lì)，如此才能最終實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。

此外，如今新能源汽車(chē)比較受用戶(hù)歡迎。況且，比亞迪自身，經(jīng)過(guò)多年對(duì)新能源汽車(chē)的不懈探索，其自主研發(fā)能力得到很大提升，成本控制可以說(shuō)是一個(gè)很大優(yōu)勢(shì)，這也證明它停產(chǎn)燃油車(chē)有底氣。由此，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，敢于“嘗鮮”值得鼓勵(lì)。當(dāng)然，鼓勵(lì)的同時(shí)也要做好迎接困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，以使自身不斷提升實(shí)力，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸站穩(wěn)腳跟。(劉天放)

關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē) 電動(dòng)汽車(chē) 比亞迪汽車(chē) 汽車(chē)消費(fèi)