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入選理由：擁有30多年鐵路“四電”建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的蔡俊福，率隊(duì)跨界建設(shè)國(guó)內(nèi)高速公路機(jī)電安裝規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大的港珠澳大橋交通工程，克服時(shí)間緊、任務(wù)重等困難，成功把中國(guó)高鐵“四電”系統(tǒng)集成技術(shù)，移植運(yùn)用到高速公路工程建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效完成港珠澳大橋建設(shè)任務(wù)。他不懼困難，率隊(duì)攻堅(jiān)，與臺(tái)風(fēng)“天鴿”“山竹”搶工期，采用先進(jìn)技術(shù)、過(guò)硬質(zhì)量和超前理念，在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)空白，形成走向世界的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)。

(資料圖)

蔡俊福

蔡俊福，現(xiàn)任港珠澳大橋交通工程項(xiàng)目總經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理。2014年底，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)中標(biāo)港珠澳大橋主體工程交通工程，這家一直扎根于高鐵“系統(tǒng)集成”的企業(yè)，第一時(shí)間就亮出了王牌，“讓蔡俊福去！”

集團(tuán)對(duì)他信心滿滿的原因在于：蔡俊福幾乎參與了集團(tuán)公司所有每小時(shí)350公里客專(zhuān)（高鐵）的施工生產(chǎn)管理，中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)也在短時(shí)間內(nèi)就成為該領(lǐng)域的王牌軍，參建國(guó)家級(jí)高速公路橋，這一仗，得勝。

在很多人眼里，蔡俊福是參戰(zhàn)超級(jí)工程的不二人選。但很多人疑惑的是，已經(jīng)年逾五十的他，會(huì)接受這項(xiàng)挑戰(zhàn)嗎？沒(méi)有半句推脫，蔡俊福接到這項(xiàng)任務(wù)后，就挑起了這個(gè)重?fù)?dān)，率團(tuán)隊(duì)奔赴珠海成為港珠澳大橋的“造魂者”。

進(jìn)場(chǎng)后，挑戰(zhàn)接踵而至，他發(fā)現(xiàn)困難遠(yuǎn)比想象的多得多。“相當(dāng)于一腳跨界到了橋梁界的珠穆朗瑪峰上，心里還是有很多擔(dān)心的。”“雙方圖紙對(duì)不上號(hào)。”這是蔡俊福在入場(chǎng)初期最頭疼的事，“有些地方的預(yù)留空間不符，原計(jì)劃安裝的設(shè)備就裝不進(jìn)去，這么龐大的工程有很多很多小細(xì)節(jié)，十幾個(gè)子系統(tǒng)需要一一核對(duì)。”

這涉及巨大的工作量。“初期配備的人員有限，圖紙的最終版則必須在約半年內(nèi)完成……”盡管高鐵的“系統(tǒng)集成”復(fù)雜程度為行業(yè)公認(rèn)，但這一次如此浩繁的挑戰(zhàn)面前，蔡俊福仍然坦言“有點(diǎn)吃力”。“港珠澳大橋是國(guó)內(nèi)公路系統(tǒng)集成度最高的項(xiàng)目，一次性將這么多個(gè)系統(tǒng)集成在一起，沒(méi)有先例，只能摸索著來(lái)。”在接下來(lái)的6個(gè)月，根據(jù)設(shè)計(jì)理念，蔡俊福率領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)幾乎重新將圖紙畫(huà)了一遍，“14冊(cè)26本聯(lián)合設(shè)計(jì)圖，6550多張，摞在一起有1米多高。”并創(chuàng)造性地在島隧工程內(nèi)部設(shè)計(jì)了一套國(guó)內(nèi)獨(dú)有的消防報(bào)警系統(tǒng)——噴淋系統(tǒng)。

港珠澳大橋交通工程系統(tǒng)中應(yīng)用了諸多新材料、新技術(shù)，多項(xiàng)課題填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，申報(bào)專(zhuān)利數(shù)十項(xiàng)。

蔡俊福（左）在管道安裝平臺(tái)車(chē)上與技術(shù)人員交流

港珠澳大橋通行的車(chē)輛不僅有統(tǒng)一格式車(chē)牌的大陸車(chē)，還有車(chē)牌格式多樣的香港和澳門(mén)地區(qū)車(chē)輛。大陸和香港實(shí)行不同的過(guò)路收費(fèi)模式。“兩種模式的制式完全不同，而在橋上混跑的三地車(chē)輛又必須一次快速完成計(jì)費(fèi)。”蔡俊福說(shuō)，“兩種收費(fèi)模式的軟件和代碼區(qū)別很大，但我必須讓它們兼容”。

項(xiàng)目部從軟件代碼及軟件程序著手攻關(guān)，并專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)香港的技術(shù)專(zhuān)家參與開(kāi)發(fā)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)試情況不斷修改，僅測(cè)試版本修改就達(dá)到136次。經(jīng)過(guò)累計(jì)1110次的模擬測(cè)試，車(chē)牌平均識(shí)別率從不到30%提高到96.7%，平均識(shí)別時(shí)間從0.5秒縮短到0.3秒。

橋梁上給水管采用鋼構(gòu)支架懸掛于橋箱梁側(cè)翼下方，距離橋邊緣1米至2米，距離海面15米至25米，海面風(fēng)速高、環(huán)境濕潤(rùn)，管道安裝難度極高、風(fēng)險(xiǎn)極大，蔡俊福充分利用力學(xué)及重力學(xué)原理，帶隊(duì)研制出國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的管道安裝作業(yè)車(chē)，有效解決了安裝難題。　

受大風(fēng)、溫度、車(chē)輛等多種負(fù)荷作用，大橋會(huì)發(fā)生一定位移，每隔一定距離設(shè)置有伸縮縫，各種電纜在通過(guò)橋梁伸縮縫處時(shí)，會(huì)承受較大的張力，易造成金屬護(hù)套斷裂與絕緣損壞，給大橋的通信與照明帶來(lái)故障。交通工程通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)對(duì)定制的電纜伸縮裝置進(jìn)行大幅改進(jìn)，使應(yīng)用于港珠澳大橋的4種伸縮量、7種安裝形式的74套電纜伸縮裝置全部滿足設(shè)計(jì)要求。

“如今，裝配在港珠澳大橋上的電纜伸縮裝置，既能滿足橋梁的自身?xiàng)l件，還能滿足電纜彎曲半徑、設(shè)備抗震要求，在國(guó)內(nèi)外同類(lèi)型產(chǎn)品中處于較高水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大橋梁電纜相關(guān)技術(shù)空白。”蔡俊福說(shuō)。

2017年，60年一遇的臺(tái)風(fēng)“天鴿”正面襲擊港珠澳大橋，隨后10天之內(nèi)工程接連經(jīng)受住了臺(tái)風(fēng)“帕卡”“瑪娃”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。2018年9月16日，臺(tái)風(fēng)“山竹”登陸，下午4時(shí)，港珠澳大橋管理局通過(guò)交通工程監(jiān)控設(shè)備向全球直播了16級(jí)臺(tái)風(fēng)中巋然不動(dòng)的港珠澳大橋。下午4點(diǎn)半，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈打來(lái)電話對(duì)蔡俊福說(shuō)：“大橋頂住了，老蔡。當(dāng)初選擇你們這支隊(duì)伍果然沒(méi)錯(cuò)，你們安裝的燈桿，一根也沒(méi)歪！”“山竹”過(guò)境后的大橋電力系統(tǒng)一切正常，控制系統(tǒng)完好如初，照明系統(tǒng)全部點(diǎn)亮，監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行良好，蔡俊福團(tuán)隊(duì)經(jīng)受住了考驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 港珠澳大橋 交通工程 系統(tǒng)集成