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歷經(jīng)523天建設(shè)、采用8項(xiàng)微創(chuàng)新工藝、先掃描再施工……近日，廣東黃茅海跨海通道項(xiàng)目獅山隧道口鞭炮聲聲——隧道左右線順利貫通，比原計(jì)劃工期提前53天。

在珠江口崖門入海口，有一片水域被稱為黃茅海，全長(zhǎng)約31公里的黃茅海跨海通道橫跨其間。據(jù)悉，黃茅海跨海通道跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長(zhǎng)隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道穿過(guò)獅山山體，左線全長(zhǎng)約878米，右線全長(zhǎng)885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜。

黃茅海跨海通道管理中心工程技術(shù)部經(jīng)理沈大為介紹，在施工過(guò)程中，項(xiàng)目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝等8項(xiàng)微創(chuàng)新工藝，有效保證了混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，提升了現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平，加快了整體施工進(jìn)度。

項(xiàng)目還采用隧道三維激光安全預(yù)警系統(tǒng)、襯砌混凝土無(wú)線檢測(cè)雷達(dá)兩項(xiàng)自主研發(fā)的隧道施工“黑科技”，用于對(duì)隧道的拱頂沉降、圍巖應(yīng)力、混凝土質(zhì)量等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控分析，如同給隧道“拍CT”，提前判別可疑缺陷。中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段項(xiàng)目經(jīng)理張利濤說(shuō)，自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目堅(jiān)持“精管理、細(xì)推動(dòng)”工作理念，著力抓好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)等工作，保障了項(xiàng)目安全、質(zhì)量及進(jìn)度。

目前，黃茅海跨海通道海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35％左右，引橋和4處互通立交也在同步推進(jìn)之中，象山隧道已累計(jì)掘進(jìn)超2公里，占總長(zhǎng)度的66％。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車，屆時(shí)將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群。

關(guān)鍵詞： 互通立交 安全管理 噴射混凝土