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天氣漸寒，龍江大地仍舊一派繁忙。在日月峽站的施工現(xiàn)場，隨著首根樁基正式開鉆，我國最北端高鐵建設項目——哈伊高鐵鐵伊段最后一座新建站房正式開工；在鶴伊高速公路建設的關鍵期，鶴崗市相關部門聯(lián)動協(xié)作、多點發(fā)力，為開工掃清障礙……

黑龍江綜合交通基礎設施建設不斷取得新突破，鐵路、公路、機場等重大項目加快推進。十年來，黑龍江綜合交通基礎設施建設累計完成投資4200億元，全省綜合交通總里程增長1.3萬公里，達到18.5萬公里，現(xiàn)代綜合交通運輸網絡初步形成，助推龍江全面振興全方位振興。

(相關資料圖)

高寒高鐵延伸成網

近日，林文新踏上了牡丹江至佳木斯的D7981次列車，和以往攜帶大包小包不同的是，除了給孩子準備的玩具外，林文新只帶了一個水杯。“現(xiàn)在回家兩個多小時就到了，跟公交車一樣，輕裝出行，越來越方便。”林文新說。

牡佳高鐵于去年年底建成通車，與哈牡高鐵、哈佳鐵路相連，形成了哈爾濱至牡丹江、牡丹江至佳木斯、佳木斯至哈爾濱的省內環(huán)線，讓雞西、七臺河、雙鴨山等城市加入京哈高鐵“朋友圈”，雞西至北京列車運行時間由原來的29小時縮短至8.5小時，進一步便利旅客出行。

2012年，隨著哈大高鐵建成運行，“高寒高鐵”在黑龍江大地上逐漸延伸成網，通車里程達1374公里，基本形成以哈爾濱為中心，輻射大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯的“1小時、2小時”交通圈，東部地區(qū)高鐵閉環(huán)成網，黑龍江近三分之二人口享受到高鐵服務。

銜接轉換效率有效提升

在哈爾濱市賓西經濟開發(fā)區(qū)今麥郎面品有限公司的成品面存儲庫房里，自動碼垛機將一箱箱方便面從傳輸帶上取下、碼好，工人們用叉車將面裝到貨車上從廠區(qū)運出，廠區(qū)門前的路就是209省道。

過去因為路不好走，物流車輛需要在常規(guī)價格的基礎上加錢。去年，209省道完成提質改造后，企業(yè)能節(jié)約5％的運輸成本，沿線企業(yè)發(fā)展駛入快車道。據了解，黑龍江普通國省干線公路三年質量提升專項行動共改造3133.2公里，覆蓋全省12個地級市、63個縣（市），真正讓沿線群眾走上了舒心路、滿意路。

去年10月，黑龍江最繁忙、最重要的南下出省大通道，省內首條雙向八車道高速公路——京哈高速公路拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段改擴建項目通車。這是黑龍江省高速公路提檔升級的里程碑工程，暢通了國家綜合立體交通網中的京哈走廊。

目前，黑龍江省公路總里程達16.8萬公里。其中，高速公路4520公里，連通12個地級市和38個縣（市），打通與吉林、內蒙古6個省際出口，連通綏芬河、同江、黑河、撫遠等國家一類口岸，形成以哈爾濱為中心的4小時高速公路交通圈。

公路建設為振興龍江經濟、推進重大戰(zhàn)略實施提供了重要支撐。同時，黑龍江積極打造公路與鐵路、軌道交通等運輸方式相銜接的綜合客運樞紐，建成了集鐵路、公路、城市公共交通中轉換乘功能于一體的哈爾濱哈西、綏芬河等綜合客運樞紐站，有效提升了綜合運輸銜接轉換效率。

旅客“從家飛世界”

“乘坐MU5198前往哈爾濱、北京的旅客請準備好登機……”廣播聲響起，人潮開始緩緩移動。這樣的場景，每天都在大興安嶺加格達奇機場航站樓出現(xiàn)。曾經只能暢想的“坐上飛機去遠方”，如今已成為當地群眾平常的出行方式。

十年來，黑龍江新建運輸機場4個，機場總數達到13個。黑龍江機場集團積極推行“干支通、全網聯(lián)”服務模式，推廣“一票到底、行李直掛”中轉無憂通程航班服務，激活三四線城市的需求潛力，讓旅客“從家飛世界”。

“目前，黑龍江機場集團開通國內國際航線341條，通航100余個城市，已形成了以哈爾濱為中心、輻射全國重要城市，延伸俄羅斯、日本、韓國等周邊國家和歐美主要國家的空中交通網絡，有力保障了產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。”黑龍江機場集團市場營銷部負責人表示，哈爾濱機場已被定位為國內10個國際航空樞紐之一，也是東北地區(qū)唯一的國際航空樞紐。

關鍵詞： 轉換效率 基礎設施建設 高速公路