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日前，深中通道海底沉管隧道整體預制水下推出式最終接頭最后一節沉管（E23）鋼殼完成制造。這意味著深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成！

▲深中通道沉管隧道E23管節及最終接頭鋼殼，正出運至珠海桂山島。

(資料圖)

建造“巨型抽屜”世界首創水下推出式最終接頭

深中通道海底隧道沉管段長約5公里，由32個管節和1個最終接頭組成，最終接頭與E23管節鋼殼同步加工制造。

該最終接頭采用的整體預制水下推出式方案為世界首創，其嵌套于E23管節擴大端內，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節對接、合龍。

深中通道海底沉管隧道最終接頭鋼殼施工現場。

最終接頭的構造形式極其復雜、幾無經驗可循。其結構和裝置的空間交叉、工序組織極為復雜，精度匹配要求高，制造極其困難。

其內部零構件安裝復雜，加之施工空間狹窄，焊接也極其困難，部分結構段高度甚至不足50厘米，且存在較多的三面內角，智能機器人無法進行作業，只能由施工人員爬入狹小空間內進行仰焊。此外，還要克服高溫、焊接應力和形變等影響，將最終接頭內外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級。

打造智能生產線實現巨型鋼結構生產提質增效

深中通道是具有“超寬、深埋、變寬”等技術特點的雙向八車道海底沉管隧道，在世界上尚無先例，極具開創性和挑戰性。

建設團隊堅持創新引領，打造了全國第一條巨型鋼結構智能制造“四線一系統”，鋼殼管節制造自動化率超過70%。

每個標準管節焊接長度超過270公里，在保證制造精度及焊縫、涂裝質量合格率100%的前提下，智能化、流水化作業實現了平均每個月制造完成一節巨型鋼殼管節的速度。E23管節及最終接頭鋼殼完成建造，標志著深中通道沉管鋼殼制造完美收官。

深中通道西人工島及伶仃洋大橋建設現場。

目前，深中通道項目建設進展順利，海底隧道已完成31個沉管管節安裝；東、西人工島正有序推進建設；伶仃洋大橋正進行鋼箱梁吊裝的準備，中山大橋正開展路面及附屬設施施工。項目計劃2024年建成通車。

關鍵詞： 海底隧道 雙向八車道 進展順利