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1月12日16時30分，世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋首榀箱梁成功吊裝，標志著大橋建設進入上部結構安裝新階段，大橋建設取得新進展。

科技助力

(資料圖片)

攻克超大跨徑海中懸索橋抗風難題

深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，其中伶仃洋大橋為主跨1666米的全漂浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，共有213個鋼箱梁節段，是目前世界通航凈空最高的海中大橋，由中交二航局、保利長大負責施工，武船重工股份、中鐵寶橋負責鋼箱梁制造和運輸。

特殊的建設環境為伶仃洋大橋建設帶來了極大的挑戰。“大橋橋面到海面距離約為91米，相當于30層樓高，且位處珠江口開闊水域、強臺風頻發區，面臨著深水、強風、巨浪、急流等復雜環境，需要攻克超高橋面抗風的世界性難題。”深中通道管理中心橋梁工程部部長姚志安介紹，建設團隊經過3年多的平行研究，聯合多家單位研發了新型組合氣動控制技術，優化了整體式鋼箱梁的構型，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速提高至88米/秒，為跨海工程建設提供了技術儲備，顯著提升了我國特大型橋梁建設技術水平。

智能吊裝

確保超重箱梁架設安全穩定

本次吊裝的鋼箱梁長11.2米，寬49.7米，重約225.8噸，吊裝區域橫跨繁忙的伶仃洋航道，需根據現場通航環境及天氣、潮汐特點，精準選擇作業“窗口期”，這為鋼箱梁吊裝帶來了極大的挑戰。

“今年臺風季來臨前，我們必須完成箱梁的吊裝和環焊作業，施工時間很緊張。”中交二航局深中通道項目部副總工程師蔣明鵬介紹：“箱梁吊裝作業采用承載力850噸智能化纜載吊機，其作為懸索橋大型專用設備，以懸索橋的主纜為支撐，通過中央自動控制系統，可實現可視化遠程操控及自動跟蹤高差，并同步控制移位行走、吊裝等全部作業，有效提高全海上施工安全性及效率。”

1月12日上午，跨纜吊機下放吊具，并與運梁船上的鋼箱梁形成連接，將其垂直起吊至離水面91米的高度，完成相應吊索與鋼箱梁連接。16時30分，伶仃洋大橋中跨首片鋼箱梁完成吊裝。

深中通道鋼箱梁智能制造生產線

智慧建造

創新裝備助力制梁高質高效

伶仃洋上，深中通道“臥海長龍”的雄姿已現雛形。面對伶仃洋大橋鋼箱梁超大超寬、結構形式復雜、組裝精度高、焊接工程量大的特點，深中通道貫徹智慧建造的理念，打造了鋼箱梁智能制造“四線一系統”，實現了鋼箱梁在板單元、拼裝和涂裝各個環節的智能、高質、高效制造。

“在鋼箱梁制造方面，我們運用了大量智能機器人，單元件制造智能設備使用率達100%，生產效率提高了30%以上；節段總拼焊接質量穩定、外觀成型優良，運用智能建造實現提質增效。”武船重工股份深中通道項目部技術副總工黃利航說。

在伶仃洋大橋首片鋼箱梁吊裝的建設現場，廣東省交通運輸廳黨組成員、副廳長賈紹明，廣東交通集團副總經理童德功，建設公司黨委副書記、總經理陳偉樂，深中通道管理中心及參建方相關負責人共同見證了這一重要時刻。

目前，深中通道建設正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節安裝，正進行最后一個管節（含最終接頭）預制；東、西人工島正穩步推進建設；中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋正開展鋼箱梁吊裝施工。

關鍵詞： 中交二航局 武船重工 高質高效