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(資料圖片)

近日，由鐵建重工研制的全國軌道交通首臺(tái)沉井式豎井掘進(jìn)機(jī)“未來號(hào)”在廣州東至花都天貴城際(下稱“廣花城際”)京溪路至白云東平區(qū)間2號(hào)盾構(gòu)井(下稱“京白2號(hào)井”)施工現(xiàn)場成功試掘進(jìn)，標(biāo)志著軌道交通盾構(gòu)始發(fā)井建設(shè)進(jìn)入全新的時(shí)代。

在施工現(xiàn)場的“未來號(hào)”俯拍圖

“京白2號(hào)井”由一口長度40米的方形井和兩口直徑14米的圓形豎井組合而成，豎井開挖范圍的地層由軟土向微風(fēng)化花崗巖依次過渡，屬于我國華南地區(qū)典型的上軟下硬復(fù)合地層。明挖豎井采用了傳統(tǒng)的地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，井內(nèi)干法取土工藝，整體施工工期超過1年。

而“未來號(hào)”豎井掘進(jìn)機(jī)采用了井內(nèi)不排水開挖+預(yù)制拼裝工藝，大大降低了圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工要求，同時(shí)施工過程減少了對地層的擾動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)縮短施工周期和降低施工成本的 雙減目標(biāo)。

據(jù)了解，“未來號(hào)”豎井掘進(jìn)機(jī)作為2022年度廣州市重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃揭榜掛帥項(xiàng)目的科研成果之一，同時(shí)也在積極探索水下硬巖開挖技術(shù)，以進(jìn)一步增強(qiáng)裝備適應(yīng)性。

項(xiàng)目自進(jìn)入工地組裝以來，鐵建重工技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)秉承客戶至上的服務(wù)理念，克服了工期緊、疫情封鎖等重重困難，按時(shí)完成了設(shè)備組裝、調(diào)試工作，順利實(shí)現(xiàn)始發(fā)，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)貢獻(xiàn)鐵建方案和鐵建力量。

關(guān)鍵詞： 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 施工現(xiàn)場 技術(shù)服務(wù)