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中老鐵路中國(guó)段長(zhǎng)鋼軌焊接全部完成

隨著最后一根重達(dá)30多噸的500米長(zhǎng)鋼軌順利下線，中老鐵路中國(guó)段玉溪至磨憨段長(zhǎng)鋼軌焊接全部完成，將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鋪軌需要及時(shí)運(yùn)輸供應(yīng)，確保軌道鋪設(shè)按期完成，為全線開通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中老鐵路中國(guó)段玉溪至磨憨段全長(zhǎng)508公里，需要500米的長(zhǎng)鋼軌共1780公里，全部在昆明東郊的中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)黃龍山焊軌基地進(jìn)行焊接，再由長(zhǎng)軌運(yùn)輸車陸續(xù)運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，保證鋪軌施工順利進(jìn)行。

“我們根據(jù)長(zhǎng)鋼軌特性按需‘配菜’優(yōu)化焊接工藝，有效降低鋼軌在不同地質(zhì)環(huán)境和濕熱氣候條件影響下的形變量，確保每一條長(zhǎng)鋼軌質(zhì)量達(dá)標(biāo)，安全可靠。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)黃龍山焊軌基地工程師周蘭平說，中老鐵路長(zhǎng)鋼軌由每節(jié)長(zhǎng)100米的60N廓形鋼軌焊接而成，這種新型鋼軌與機(jī)車輪對(duì)的貼合面更好，使用壽命更長(zhǎng)，線路開通后動(dòng)車開行的安全性、平穩(wěn)性和舒適性更高。

中老鐵路國(guó)內(nèi)段自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，沿途地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，全年降雨充沛，長(zhǎng)大隧道密布，氣候條件差異大，復(fù)雜的自然環(huán)境對(duì)鋼軌的焊接質(zhì)量和軌道的鋼軌技術(shù)狀態(tài)提出了較高的要求。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)焊軌基地主動(dòng)優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程，增加檢驗(yàn)頻次，確保電弧焊接、熱處理和精打磨等28道工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到位，使鋼軌焊頭各項(xiàng)參數(shù)全部滿足設(shè)計(jì)需求。(記者 黃榆)

關(guān)鍵詞： 中老鐵路 全部完成 全線開通 堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)