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2022年2月，廣西首臺SAC4000T8落戶藤發(fā)吊裝有限公司，這是梧州當?shù)刈畲髧嵨坏娜孛嫫鹬貦C。

藤發(fā)公司總經(jīng)理梁華劍說：“藤發(fā)從建立至今，一直都以挑戰(zhàn)者的角色來應對市場變化。只要有機會，我們就敢迎戰(zhàn)。現(xiàn)在是大噸位的時代，所以，在入手了SAC1600T8后不到半年的時間，我們瞄準機會，一舉拿下了這臺SAC4000T8。”

Q：為什么堅定地瞄準大噸位市場?

A：去年9月提的SAC1600T8是梧州第一臺八節(jié)臂的車，提車之后，我感覺八節(jié)臂非常適合我們。原來我是一臺老款的150噸，很多活都干不了，這臺160噸到位后，很多客戶都搶著介紹活給我們干。當時我就意識到，大噸位的吊車市場確實大有可為。

Q：為什么選擇SAC4000T8？

A：今年買車的時候我是這樣考慮的，300噸覆蓋不了400噸的活，小了，400噸如果少帶一點配重，我把成本放低一點，我就可以全面覆蓋200-300噸的業(yè)務。綜合考量下，選擇了這臺400噸八節(jié)臂產(chǎn)品。

Q：看中了SAC4000T8的哪一點？

A：那肯定是運營優(yōu)勢。首先它可以配重后移1.8米，這相當于比別的車少帶40噸配重，可以減少兩臺平板車。我們平時出一趟車，平板車就得2000元一臺。其次，我們經(jīng)常要在礦山和水泥廠之間來回穿梭干活，大約30公里左右。如果轉場時反復拆裝超起，一次大約3000元，但這臺車可以帶超起短距離轉場。另外，這臺車上車是雙發(fā)系統(tǒng)，相比單發(fā)每天油費還可以省個400元。

Q：這臺車的實戰(zhàn)能力怎么樣？

A：它一回來就接了一個拆塔吊的活，跨度45米，重量7噸，我們只用了60噸配重，采用69.4米的主臂工況，干起來基本沒壓力。如果是200-300噸的車來干，估計要帶72噸配重，沒有3輛板車那恐怕干不下來。

Q：對自己的吊裝事業(yè)有什么期望？

A：其實不管是160噸還是400噸，八節(jié)臂的優(yōu)勢還是很明顯的，我們在實際使用中真切感受到了臂長的好處。近幾年，我們依舊會把主要精力放在水泥廠、礦山以及橋梁建設上，未來還將繼續(xù)完善設備型譜，更專業(yè)、更安全的為廣西的基礎建設服務。

關鍵詞： 基礎建設 反復拆裝 有限公司