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低平板運輸半掛車憑借其運輸效率高、安全的特點，成為大件運輸專用工具。其載貨的特殊性，對掛車的承載力、安全性、高度等都提出了較高要求。

“在掛車輕量化盛行的趨勢下，我們既要考慮如何給掛車降重，又要顧忌到大宗貨物的高承載要求。首達汽車三十人次人才梯隊反復摸索、試驗，終于研發出這款既輕又高承載的新一代低平板半掛車。”首達汽車董事長高峰說道。

那么，首達這款低平板半掛車（以下簡稱首達低平板）是如何兼具輕量化與高承載的呢？

綜合降重 降本增效

“大宗不可拆卸貨物本身就重量大。在計重收費的趨勢下，半掛車自重越大就意味著少拉貨，也就損失了一部分經濟效益。所以我們研發初期，在材質、設計、配件等方面綜合減重。”首達汽車技術人員透露。

首達低平板自重6.28T，整車選用寶鋼太鋼等高強鋼材質，鋼性強、重量低；針對開孔的問題，首達汽車通過對應力的反復測驗，采用異形孔設計，充分釋放應力，并降低自重。

鋁制配件的加持也減輕了重量。鋼材的密度為7.8g/cm，而鋁的密度卻僅為2.7g/cm。這就意味著在同等體積下，鋁的重量只有鋼材的三分之一左右。首達低平板的護欄、支腿、工具箱都選用鋁合金材質，與鋼材相比，“航空鋁三件套”重量輕、防腐蝕、外形美觀，使用也更加方便。

匠心獨運 耐壓抗造

“低平板半掛車常年運輸大宗不可拆卸貨物，在設計的時候一定要優先考慮承載能力，千萬不能疏忽，承載要上雙保險。”首達掛車董事長高峰說道。

高峰所說的第一層保險指的是大梁加固裝置。首達低平板大梁兩側加裝條形鋼板，大梁整體加固，提高了承重能力。鋼板采用焊縫連接的方式，焊接結構封閉性好，焊縫嚴密結實、美觀均勻，整體性較大，大大延長了大梁的使用壽命。

第二層保險指的是加腹板設計。縱梁受復雜路況、嚴苛工作條件的限制，會承受較大的彎曲應力與反力。首達低平板為了保證縱梁有足夠的支撐強度，在前立板臺階處加雙腹板，在后立板前部加單腹板，焊接結構密閉性好，大大提升了抗扭性能。

除了大梁與縱梁，首達低平板后端梁也采用獨特設計。低平板在裝卸大型設備時，后端梁吃力較大，最易發生變形、斷裂的問題。首達低平板采用上挖機設計，后端梁選用超高承載方管，可直爬260、320挖機，后端梁穩固不變形。

設計的優化必然伴隨著配置的升華。低平板用戶為了降低車身高度，大都選用相比傳統12R22.5輪胎直徑更小的295輪胎。同等距離下，295輪胎轉動頻率更高，必然要配備更加耐用、性能更加穩定的車軸。首達低平板裝配大牌原裝廣東富華2180車軸，抗造耐用，產品經過嚴格的技術標準檢驗，質量優服務好。

專業定制 增加載貨

低平板半掛車重心越低，其載貨能力越強，安全性與穩定性也就越高。首達低平板后平臺離地高度最低可做到1.03米，不僅利于上下挖機，還給上部提供了較大的裝貨空間，而且裝載后重心低，車輛運行安全可靠。

目前，首達汽車可根據用戶需求設計車架承載面，滿足不同尺寸不可拆卸貨物的運輸。據了解，首達低平板前平臺最寬可做到2.096米，做到了同行業符合法規前提下的最大尺寸。

關鍵詞： 焊接結構 最大尺寸