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距離長江僅600米的地鐵站防滲、擋土施工難上加難徐工地連墻成套化施工設備臨江而立

(資料圖片)

開挖國內地下空間綜合體最深的基坑

南京地鐵4號線二期濱江站位于勝利路上，距離長江僅有600米?；幼畲箝_挖深度達51米，是目前國內地下空間綜合體開挖最深的基坑。

正在工作的徐工雙輪銑槽機和連續墻液壓抓斗

由于地理位置以及粉質黏土、粉砂土等地質結構的特殊性，當成槽機挖掘到60多米之后，地質發生變化，這時就需要雙輪銑等機器出馬，切削下面的泥土及巖石。徐工兩臺XG700E連續墻液壓抓斗、一臺XTC80/85雙輪銑槽機在現場扛起了這個“硬”指標。

珠聯璧合 施工效率高

地鐵濱江站為地下六層標準側式站臺車站，主體為三柱四跨箱形框架結構，采用半順半逆法施工，其中地下一層至三層結構體系采用順作施工，地下四層至六層采用逆作施工。

南京地鐵濱江站航拍圖

徐工地連墻設備“抓+銑”的組合，高效施工。6月9日，項目已完成地鐵濱江站圍護結構地連墻的全部施工。目前正如火如荼地進行著地連墻大直徑RJP高壓旋噴樁施工，已經完成了27根。

攻堅克難 垂直精度高

濱江站所在區域為長江漫灘區沖積平原，在地連墻施工過程中需要克服淤泥質地層成槽難、槽壁垂直度控制難、鋼筋籠吊裝難等一系列難題。

厚度1.5米、成槽深度78米的地下連續墻是該項目最為突出的重難點，相當于將一座23層高的大樓埋到地下。

為確保地連墻的順利施工，破解施工難題，項目根據地質情況變化投入徐工連續墻液壓抓斗和雙輪銑槽機配合進行砂層、入巖段地連墻成槽施工。

在基坑兩側用徐工連續墻液壓抓斗進行槽壁加固--槽壁加固完做導墻--做完導墻使用徐工雙輪銑開始抓槽--抓槽到一定深度后再進行銑工序--驗收后下鋼筋籠--鋼筋籠下完之后注混凝土。

為保證成槽垂直度，在施工過程中加密超聲波檢測的頻率，及時進行錯誤糾偏。

超聲波檢測管

徐工XG700E及XTC80/85不負眾望，三臺設備平行作業，抓銑相結合，高效施工，完全控制在垂直精度內，得到了項目方的高度認可。

關鍵詞： 地下空間 南京地鐵 超聲波檢測