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短短四個月，四川境內4條鐵路建設按下“快進鍵”——

繼9月30日成達萬高鐵、10月29日西寧至成都高鐵全線開建后，成渝中線高鐵、西渝高鐵兩條涉及四川的高鐵也將于年內正式開工建設。同時，在建的成昆鐵路復線、成蘭鐵路、成自宜高鐵、渝昆高鐵、漢巴南鐵路等項目捷報頻傳，朝著既定通車目標大步邁進。

如此多的鐵路項目密集開建，將給四川帶來哪些改變？

(資料圖)

看長度

四川鐵路運營里程將增加近1/2，更多空白地帶將被填補

中國鐵路成都局集團公司相關負責人介紹，截至目前，成都局管內川渝黔地區的鐵路運營里程為11476公里，其中高鐵運營里程3886公里；力爭到2025年，管內鐵路運營里程達到1.3萬公里左右，其中高鐵達5000公里左右。這意味著，到2025年，川渝黔地區新增鐵路運營里程約1500公里。

這其中，四川增量最大。成昆鐵路復線預計年底全線通車，成蘭鐵路、成自宜高鐵計劃2023年底建成通車，漢巴南鐵路計劃2024年建成通車，2020年底開工的渝昆高鐵川渝段工期4.5年——僅這幾個項目，在四川境內的里程就有1000公里左右。

不斷延伸的鐵路線，讓四川鐵路的網絡越織越密。目前全省鐵路運營里程達5687公里，而四川境內在建項目和即將開建項目涉及四川段的總里程超過2000公里。未來幾年，四川鐵路運營里程將增加近1/2。

更多空白地帶將被填補。隨著成蘭鐵路的建設推進、西寧至成都高鐵全線開建，最多5年，400多公里鐵路將從成都平原爬上海拔4000多米的高原，架設起至大九寨、郎木寺的鐵路大通道。

多個城市既有交通格局將被改變。以達州為例，兩條時速350公里高鐵——成達萬高鐵、西渝高鐵都從達州境內通過，兩條高鐵互相連通，并銜接京廣、鄭萬、渝萬、沿江等高鐵，形成成都至北京、上海的高速鐵路大通道，達州也將成為四川東出北上的高鐵樞紐。

看速度

客貨運都有快捷通道，可形成成都至北京、上海全程時速350公里鐵路大通道

到2021年底，四川高鐵運營里程達1390公里。隨著這一批鐵路項目的落地建成，未來幾年的四川高鐵，或將創新紀錄。

目前，全國設計時速為350公里、已建成運營的高鐵線路中，還有20余條是沒有達速運營的。而從“十四五”規劃、鐵路部門的相關表態看，高速鐵路按設計標準達速運營是大勢所趨。

350公里/小時是我國高鐵最高運營時速。一旦常態化“350”，四川如何追上全國速度？

這批項目的落地，給了四川底氣。在建的成自宜高鐵、成達萬高鐵、渝昆高鐵以及即將開建的成渝中線高鐵、西渝高鐵都是時速350公里的項目，其中成自宜高鐵將于2023年底建成通車。

這些項目與我國“八縱八橫”高鐵網緊密相連，可分別提高東、南、北3個方向的出川通道能級，形成成都至北京、至昆明、至上海全程時速350公里鐵路大通道。

這些項目還將給既有鐵路網提速。比如，時速250公里的漢巴南鐵路（巴南段）建成后，巴中至成都鐵路旅行時間將從目前的4個多小時縮短至2.5小時左右；待時速350公里的成達萬高鐵建成，漢巴南鐵路銜接成達萬高鐵，巴中至成都時間將進一步縮短至1.5小時左右。

高速鐵路支撐客流快運，一般鐵路則支撐著物流快運。比如，川西北方向，在建的成都至蘭州鐵路、西寧至成都高鐵均為客貨共用鐵路，在兼顧客流快速運輸的同時，為暢通西北至西南鐵路物流通道留下空間。

看高度

攻克技術難題，為全國鐵路建設“探路”

西南鐵路建設難。即將開建的西渝高鐵安康至重慶段，線路所經區域地形、地質條件極為復雜，是迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路；西寧至成都高速鐵路新開建的海東西至黃勝關段，橋隧占比達80%，位于青海、甘肅、四川3省交界的高原地帶，面臨高原缺氧、嚴寒等各種難題。

迎難而上，攻破難關，四川鐵路建設不斷探路。

成蘭鐵路是我國在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”，其修建技術難度之大、安全風險之高、環保控制之嚴，在我國鐵路建設史上前所未有。

成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，為克服這些技術難題，成蘭鐵路在國鐵集團的帶領下結合現場工程問題開展了16項工程試驗專題，經過多年研究、實踐與總結取得了一系列重要技術成果，有效解決了工程建設中的技術難題。

成渝中線高鐵設計行車時速350公里，擬在大足石刻至簡州段開展更高速度相關試驗。這段線路約148.8公里，占總里程291公里的一半左右。相關負責人介紹，項目建設將打造新一代“智能高鐵”，示范引領國內標準最高、運行速度最快的高速鐵路建設及運營。

來源：四川日報

關鍵詞： 成蘭鐵路 運營里程 高速鐵路