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(資料圖片僅供參考)

展現(xiàn)“鉆”家實力，助力“橋”見未來。近日，在廣東珠江口的獅子洋通道項目上，中聯(lián)重科大型旋挖鉆機ZR550G矗立岸邊，全力作業(yè)，以超高的成樁效率和質(zhì)量贏得稱贊，為這一粵港澳大灣區(qū)“超級工程”的建設(shè)提速護航。

△中聯(lián)重科旋挖鉆機助建獅子洋通道

據(jù)了解，獅子洋通道建成后將成為世界上跨徑最大、主塔最高的雙層懸索橋，是目前世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)?！?項世界第一。獅子洋通道雙層鋼桁懸索橋主跨達(dá)2180米，必須有與之匹配的強大錨碇和樁基礎(chǔ)，才能穩(wěn)穩(wěn)拉起整座大橋。承建方考慮施工需求，引入了中聯(lián)重科大型旋挖鉆機ZR550G，參與大橋東索塔的樁基工程建設(shè)。

樁基施工效率直接影響橋梁建設(shè)進度，而樁孔的垂直度則影響樁的承載能力，關(guān)系到全橋的施工質(zhì)量和安全性。在東莞一側(cè)陸地作業(yè)的ZR550G在這兩方面表現(xiàn)尤為優(yōu)異。“主墩總共36個樁，樁徑3米，樁深59米-62米。這里地質(zhì)斜巖多，項目部要求垂直度很高，62米成孔偏差要求控制在30公分以內(nèi)。ZR550G的第一個樁成孔用時6天半，偏差25公分以內(nèi)，當(dāng)時技術(shù)員檢測完說是全場最垂直的一個樁。”中聯(lián)重科派駐現(xiàn)場的跟機機手王師傅介紹說。

△中聯(lián)重科旋挖鉆機在獅子洋大橋東索塔施工

“客戶機手還評價設(shè)備動力頭比其他同類機型的有勁，主卷揚提繩拉力大，同工況下比同級別的機型省油，干第一個孔耗時172小時，加油5600升，平均每小時油耗33升。目前設(shè)備連續(xù)施工25天，工作530小時，正在鉆進第三個樁，機手反饋整機性能及穩(wěn)定性好，操作起來滿意。”王師傅說。作為中聯(lián)重科G系列旋挖鉆機一員“大將”，ZR550G性能強勁穩(wěn)定、施工高效省油的優(yōu)勢再次得到驗證。

獅子洋通道將是中國橋梁建設(shè)在跨度和規(guī)模上的再一次飛躍。作為橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，獅子洋通道預(yù)計將于2027年建成，建成后將實現(xiàn)兩岸城市一體化銜接，大灣區(qū)主要城市之間形成1小時交通圈，對推動粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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