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(資料圖)

當汽車競爭逐步趨向理性，純靠降價已經難以刺激消費市場更多的熱情。麥肯錫發布的《2025中國汽車消費者洞察報告》（下稱“《報告》”）顯示，中國汽車競爭已從價格轉移至創新，創新驅動的消費正在逐漸成為主流，價格競爭對消費者購車的刺激效應正在減弱。

《報告》顯示，2023年，汽車價格競爭帶來的凈刺激效應僅為3%，超過60%的受訪者對汽車價格競爭持中立態度，認為汽車價格競爭對購車決策無影響。而在2024年，汽車價格競爭帶來的凈刺激效應僅上升了0.6%，17.5%的受訪者認為價格競爭無法刺激他們購車。

麥肯錫認為，考慮到涉及的巨大成本：傳統燃油車汽車市場的折扣率在2024年比2023年上升了近8個百分點，電動汽車市場的折扣率上升了近5個百分點，汽車價格競爭帶來的凈刺激效應僅增長0.6個百分點，顯然是不值得的。

同時，整車廠應該認識到，通過創新進行競爭比單純參與價格競爭更有效。《報告》認為，整車廠可以轉而采取一種策略，即以相同汽車售價提供更好的汽車技術，以此更好地滿足消費者需求，且能保護產品價值和品牌定位。

與之相對應地，多數消費者在購買下一輛車時，傾向于保持在與當前車輛相同的價格范圍內。麥肯錫調研結果顯示，在10萬元～15萬元車價的主流細分市場，很少有人愿意在購買下一輛車時降級，這表明入門級汽車消費者中有強烈的意愿升級到更好的車輛。然而，在剩余的細分市場，想要降級換車的車主比例顯著增加，已經接近2022年的水平。這可能由多種因素造成。例如，隨著中國乘用車市場的價格競爭加劇，消費者現在能夠以更低的價格購買性能更好、功能更豐富的汽車。這無疑會影響消費者對下一輛車的預算規劃。

乘聯分會秘書長崔東樹發布的報告顯示，2025年乘用車行業促銷與降級均回歸理性，市場秩序明顯改善。2025年1~10月，新車降價規模為156款，相對溫和。

但不可忽視的是，國內車市價格戰仍在持續。數據顯示，10月份，乘用車產銷分別完成299.5萬輛和296.1萬輛，環比分別增長3.3%和3.6%，同比分別增長10.7%和7.5%。其中，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.8萬元，降價力度達到11.1%。

近日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華在10月月度銷量發布會上表示，協會每天監控乘用車終端售價，目前，終端價格下浮非常大，而且當前新車上市定價普遍較低，這種趨勢需各方高度關注。

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