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自去年12月下旬以來，中國重要港口城市如上海、天津、寧波、大連相繼出現新冠肺炎本土案例，各地政府立即啟動應對疫情緊急措施，有效控制了疫情擴散和及時保障當地人員健康安全。不過，在采取必要的應對步驟時，一些措施難免波及企業日常生產和供應鏈正常運行，令港口碼頭貨柜輪船運輸節奏減緩、人手調配不足、貨物積壓惡化，這也與一個時期以來全球海運業集裝箱市場運輸鏈問題頻發的現實相映，同期世界性大港口的擁塞更是難減。在此背景下，持續已久的航運費暴漲、原材料漲價、材料供應短缺等供應鏈挑戰不減反增，可能進一步加劇本已緊張的全球供應鏈問題。

中國之外的主要經濟體疫情還在持續，全球供應鏈仍將不得不面對失序問題。對于海運價格何時降溫，中國長久物流公司副總經理劉大為認為，“海運價格上漲是暫時現象，隨著供應鏈逐步恢復，價格回歸常態大概需要三年左右的時間。”

由于歐美國家財金政策刺激力度和接種疫苗率已達到70%以上的全民免疫狀態，經濟復蘇提速，終端需求強勁，甚至超過疫情前水平，這導致全球供應鏈負荷進一步加重。

但全球貨物產供諸環節都受新一輪變異的奧密克戎毒株影響，供應鏈再次受到相當程度的打擊。像中國就因受到疫情影響，大眾和豐田在天津的部分工廠處于暫時關閉狀態。

美國的奧密克戎病毒疫情擴展更是驚人。近期，美國平均日增確診病例超過70萬例，累計確診病例已超6000萬，航運公司取消了多個班次，美國港口的擁堵也遲遲不見好轉。據全球航運咨詢公司德魯里日前發布最新數據，1月中旬以來全球三大航運聯盟陸續取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟取消20.5個航次;2M聯盟達到15個航次;最少的海洋聯盟取消8.5個航次;合計44個航次。泛太平洋集裝箱班輪服務的公司--美國美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日開船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26號、1月27號。

由于全球貨運市場需求和艙位仍處于嚴重供需失衡狀態，一些航運線路和班次的暫停使得市場運價將迎來又一輪上漲。

世界航運價格的暴漲，除了導致貨物交易緊張和價格上漲外，價格較低、體積較大的商品受到的影響更加嚴重，或者干脆被擠出了運力日益緊張的國際貨輪。隨著國際海運趨緊、運價暴漲，日本、肯尼亞等地上演“土豆荒”、美國卻不得不處理過剩土豆的失衡現象。日本麥當勞1月7日稱，由于進口方面的延遲，接下來一個月繼續停止售賣中份和大份薯條，只賣小份。這是該公司繼去年年末以來，再次發出限購通知。肯德基在肯尼亞的負責人特尼桑則解釋道，無法提供薯條是因為受疫情影響，運輸土豆的貨船推遲了一個多月，導致制作薯條的土豆供應中斷。

有業內人士預測，今年1月出口船期將因奧密克戎疫情面臨更嚴峻的挑戰，整個美線艙位持續緊張;市場需求和艙位仍處于嚴重供需失衡狀態，預計此狀態將因為中國春節前夕出貨高峰的到來而進一步惡化。而這種跨境物流脆弱的供需關系在2022年將變得更為脆弱。全球疫情一日未平復，反復的疫情將讓前述諸多因素加劇物流供需不平衡的狀況，供需不平衡必然導致貨運價格的上升。目前，雖然集裝箱貨輪的訂單量已經開始再度增加，但眼下訂購的船舶還需要兩到三年的時間才能下水，所以高價航運的時代很可能會持續更長的時間。

而國際貨運價格的高漲或居高不下，對各國通脹率的影響不可忽視。聯合國報告指出，從現在到2023年之間，高昂的海運價格預計將使全球進口物價最多上漲11%，消費物價平均增加1.5%。中國銀保監會副主席肖遠企日前也警示，不管我們現在認為通貨膨脹是否是暫時的，或者通貨膨脹目標是否可以更高，但必須承認，全球已經進入了高通脹時代。(記者 路 虹)

關鍵詞： 全球貨運 市場需求和艙位 供需失衡狀態 港口擁塞 運價漲勢難停