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【資料圖】

2月13日，“呵氣成霜”的寒夜，時(shí)針指向21點(diǎn)，巴彥淖爾市包頭西機(jī)務(wù)段臨河運(yùn)用車(chē)間派班室內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)馬利劍指尖劃過(guò)運(yùn)行揭示單，目光如炬地核對(duì)每一項(xiàng)調(diào)度指令。1小時(shí)40分鐘后，他將駕駛K7911次列車(chē)駛出巴彥淖爾站，一頭扎進(jìn)戈壁深處，開(kāi)啟穿越三大沙漠的夜行之旅。

這是馬利劍在臨策鐵路線(xiàn)上堅(jiān)守的第12個(gè)春運(yùn)。這條橫跨烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林三大沙漠的鐵路，串聯(lián)起400余公里無(wú)人區(qū)，而K7911/2次列車(chē)是巴彥淖爾與額濟(jì)納之間唯一的旅客列車(chē)，更是沿途務(wù)工者外出謀生、游子春節(jié)歸鄉(xiāng)的最佳選擇。12年間，馬利劍累計(jì)安全行車(chē)4500余趟，總里程突破140萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道35圈，將百萬(wàn)名旅客平安送達(dá)目的地。

“沙漠行車(chē)，每一步都得拎著心。”出乘前30分鐘，馬利劍頂著刺骨寒風(fēng)對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行“全身體檢”：用毛刷清理走行部的沙塵，給關(guān)鍵部件精準(zhǔn)補(bǔ)油，反復(fù)擦拭被風(fēng)沙模糊的儀表盤(pán)，還要逐一核對(duì)編掛車(chē)廂數(shù)量。“多掛1節(jié)臥鋪，列車(chē)制動(dòng)距離就會(huì)增加，稍有疏忽就可能晚點(diǎn)。”他邊檢查邊解釋?zhuān)衬F路線(xiàn)路起伏多變，側(cè)風(fēng)時(shí)常達(dá)到8級(jí)以上，甚至?xí)龅揭吧鷦?dòng)物闖入軌道，要保持旅客列車(chē)的平穩(wěn)舒適與精準(zhǔn)正點(diǎn)，全憑“預(yù)判在前”的安全意識(shí)和手上的“分寸感”。

22點(diǎn)40分，K7911次列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)。駕駛室里，馬利劍右手穩(wěn)穩(wěn)操控調(diào)速手柄，左手根據(jù)線(xiàn)路坡度輕點(diǎn)閘把，眼神在前方漆黑的軌道與儀表盤(pán)間快速切換。“前方5公里進(jìn)入風(fēng)口區(qū)，注意穩(wěn)速”“右側(cè)是無(wú)人區(qū)，加強(qiáng)瞭望”，他嘴里默念著安全口訣，每一個(gè)操作都精準(zhǔn)無(wú)誤。夜色中，列車(chē)如同沙漠里的“鋼鐵駝隊(duì)”，在星空下碾過(guò)風(fēng)沙，朝著額濟(jì)納方向疾馳。

途經(jīng)中途小站時(shí)，停靠時(shí)間僅有3分鐘。馬利劍顧不上喝口熱水，立即下車(chē)檢查砂管通暢度和閘瓦磨損情況。“風(fēng)沙無(wú)孔不入，機(jī)車(chē)就是我的戰(zhàn)友，多看一眼就多一分安全。”他跪在軌道旁，用手電筒照亮車(chē)輪連接處，寒風(fēng)裹挾著沙粒打在臉上，卻絲毫沒(méi)有影響他的專(zhuān)注。

12年夜行戈壁無(wú)人區(qū)，馬利劍的春運(yùn)記憶里，有過(guò)遭遇沙塵暴時(shí)的驚心動(dòng)魄，有過(guò)為救援滯留旅客徹夜未眠的堅(jiān)守，更有看到旅客平安抵達(dá)時(shí)的滿(mǎn)心溫暖。

“12年仿佛轉(zhuǎn)瞬間，只要這趟車(chē)還跑，我就會(huì)一直守在這里。”他說(shuō)，自己就像一名戈壁“擺渡人”，用雙手操控的機(jī)車(chē)，為大漠深處的人們架起一座通往團(tuán)圓的橋。

當(dāng)黎明劃破沙漠天際，K7911次列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)額濟(jì)納站。馬利劍望著旅客們拎著年貨、背著行囊走出車(chē)廂的身影，臉上露出了欣慰的笑容。稍作休整后，他又將駕駛K7912次列車(chē)返程，繼續(xù)在戈壁沙漠中書(shū)寫(xiě)“安全擺渡”的堅(jiān)守故事。（草原云·正北方網(wǎng)記者 高慧)

[責(zé)任編輯：賈小燕]

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