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在很多國際企業因為俄烏沖突拒絕與俄羅斯進行貿易往來之際，印度正在就從俄羅斯石油公司增加俄油進口量進行談判，該國國有煉油企業希望可以從俄羅斯石油公司（Rosneft PJSC）獲得更多折扣。

了解這些公司采購計劃的人士說，印度國有煉油企業正在共同努力，敲定并確保俄羅斯可以向印度提供六個月的額外原油供應合同。他們表示，賣方將負責處理石油的運輸和保險事宜。

倘若這些供應協議最后達成，那么它們將獨立于印度已經通過其他協議從俄羅斯購買的石油。一名不愿透露姓名的知情人士表示，具體相關數量和定價的細節仍在與印度銀行談判，這些銀行將為所有貨物提供全額融資。他們補充說，隨著嘉能可（Glencore Plc）等頂級國際貿易商的交易結束，印度煉油商將會越來越多地從俄羅斯石油公司等俄羅斯公司進行直接采購。

上面提到的印度國有煉油企業包括印度石油公司（Indian Oil Corp）、印度斯坦石油公司（Hindustan Petroleum）和巴拉特石油公司（Bharat Petroleum），私營煉油企業則包括信實工業（Reliance Industries）和俄羅斯石油公司（Rosneft）部分擁有的Nayara Energy。國有和私營公司的采購活動是獨立進行的，三大國有企業的發言人對此無法立即置評。

在美國、英國和歐盟出臺的對俄制裁和貿易限制措施導致大多數買家逃離之際，印度國有和私營煉油廠一直在增加俄油進口量。上個月，數量空前的俄羅斯原油被運往印度和中國，而歐洲買家爭相尋找替代能源，甚至遠至阿聯酋尋求替代能源。自2月下旬俄烏沖突開始后，隨之而來的恐慌和全球石油流的改道使石油價格上漲了20％以上。

作為亞洲第二大石油消費國，印度煉油商一直享受著將廉價原油轉化為燃料的高額利潤，這些燃料既可以在國內銷售，也可以出口到歐洲和美國的客戶手中。俄羅斯原油只是印度整體原油原料籃子的一部分，除了俄羅斯，印度還從中東和非洲購買了其他長期和現貨的原油。

知情人士說，俄羅斯原油購買量的潛在增加可能會給印度的現貨進口帶來壓力。根據彭博社基于貿易數據的計算，印度在2月下旬至5月初期間購買了超4000萬桶俄羅斯石油，比2021年全年的流量高出約20％。Kpler的數據顯示，5月份俄羅斯進入印度的石油量為每天740,000桶，高于4月份的284,000桶和去年同期的34,000桶。

盡管印度購買俄羅斯原油并不違法，也沒有違反任何制裁措施，但印度一直受到來自拜登政府和歐盟的壓力，要求其停止與莫斯科進行商業往來，以切斷克里姆林宮獲得石油收入和資金的渠道。對此，印度重申，與歐洲的購買量相比，它從俄羅斯的進口數量微不足道，只占該國總消費量的很小一部分。

優惠后的俄羅斯石油為印度提供了一些經濟上的緩解，原因在于印度85％以上的石油都是進口的，而在通貨膨脹飆升的當下，從食品到燃料的一切價格都在飆升。廉價原油的供應已經提振了印度的石油進口量，今年4月印度的石油進口量較去年同期增長了近16％。根據印度石油部的數據，在石油進口方面，包括俄羅斯在內的歐亞地區的石油份額在4月份擴大到10.6％，而去年同期為3.3％。

在歐盟制裁下，全球原油貿易流向也出現了變化。最新有報道顯示，俄羅斯原油的承運商正轉向不同尋常的方式——將來自歐洲的貨物，通過更遠的距離運送到新客戶手中。最近的例子是大西洋中部的船對船轉運。

根據彭博社（Bloomberg）監測到的船只追蹤數據，阿夫拉瑪克斯（Aframax）油輪甄一號（Zhen I）在馬德拉島以西300英里的水域向超級油輪勞倫二號（Lauren II）卸貨。轉移時間發生于5月26日至27日。

將貨物轉移到更大的船只上并不罕見，奇怪的貨幣轉移發生的地點。一般來說，大多數轉移都在避風水域進行，在那里石油泄露的風險會大大降低。但俄羅斯的貨物被轉移到丹麥斯考附近的大型船只、西班牙北非城鎮休達附近的西地中海，甚至鹿特丹附近的北海。這是第一次出現在公海的貨物轉移。

據彭博社的裝載程序顯示，Zhen I 現在已經回到波羅的海，它將在6月中旬裝載來自俄羅斯濱海摩爾斯克的下一批貨物。Lauren II在大西洋中部漂流，可能在等待另一件貨物的轉移。像Lauren II這樣大的船只最多可以裝載三艘像Zhen I 這樣的船只通常裝載的貨物，這使得它們成為了長遠離運輸原油時更經濟的選擇。

一些歐洲煉油廠對俄羅斯原油的制裁，已經迫使更多的原油不得不繞遠路運給買家，尤其是在印度。隨著歐盟制裁開始進一步影響歐洲原油的流入，有分析預計，俄羅斯會為其石油開辟新的市場，這就意味著會有更多的俄羅斯原油被運送到更遠的地方。在此背景下，遠洋貨物運輸可能會變得更加普遍。

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