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(資料圖片)

12月7日，由中國鐵建投資集團投資建設、中鐵十七局參建的運（城）三（門峽）高速公路（以下簡稱“運三高速公路”）三門峽公鐵黃河大橋連接線工程全線建成，高質量完成了年度目標任務。

窯頭特大橋航拍

運三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線是連接山西運城、河南三門峽之間的大通道。線路全長15.16公里，主線為雙向四車道，設計時速80公里，途經13個村鎮(zhèn)，下穿古下陽城遺址，橫跨三灣濕地保護區(qū)，終點至窯頭特大橋黃河灘涂。

窯頭特大橋與三門峽公鐵黃河大橋相接，橋梁全長1402米，共34跨，476片T梁，為全線重難點控制性工程。此次架設上跨我國“北煤南運”的重載煤運鐵路專線浩吉鐵路，該鐵路平均每小時就有6輛列車駛過，施工天窗時間一周僅兩次，每次120分鐘，是全線施工難度最大、安全風險最高的施工路段。

窯頭特大橋航拍

自開工建設以來，建設團隊深入踐行國家“黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展”戰(zhàn)略，以創(chuàng)建“平安百年品質工程”為目標，綜合運用智慧化、信息化等管理手段，加強項目全過程管控。在窯頭特大橋樁基施工中，建設團隊創(chuàng)新采用黃河濕地超長護筒跟進循環(huán)使用施工工法，解決了黃河濕地特殊地質條件下樁基塌孔、縮徑的難題，且成孔效率可提高40%，施工效率可提升1倍，工期壓縮可50%以上。此工法在獲評“中國公路建設行業(yè)協(xié)會2022年度公路工程工法”后，為黃河濕地特殊地層樁基施工提供了可借鑒的施工經驗。

此外，為最大限度降低架梁對鐵路運輸的影響，建設團隊提前實地勘察，聯(lián)合相關單位論證涉鐵梁板架設方案，優(yōu)化架橋機過孔、T梁架設兩大工序，縮短銜接時間。他們組織2臺300噸吊車、2臺運梁車，安排80余名施工人員，嚴格按照施工規(guī)范、技術標準，對提、運、架等關鍵工序層層把關，確保運梁、過孔、落梁等工序時間精準受控。同時，在架梁作業(yè)過程中，他們不斷調整架梁機受力平衡參數，確保梁體精準定位，實現安全、有序、精準架設。

據悉，在項目建成通車后，運城至三門峽車程僅需1小時，將構建山西南跨黃河、挺進中原的一條新的重要出省通道，為推動山西對外開放和區(qū)域經濟發(fā)展，促進黃河經濟協(xié)作區(qū)進一步繁榮安裝“新引擎”。

關鍵詞： 黃河大橋 高速公路 黃河濕地