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天山雪云常不開，千峰萬嶺雪崔嵬。雖至初夏，天山仍身披白雪，而在蒼莽群山深處，掘進機如巨獸般啃食著巖石不斷前行，建設者緊張有序地開展作業……一派熱火朝天的施工景象。

這是烏（魯木齊）尉（犁）高速公路天山勝利隧道的建設現場。作為烏尉高速公路的控制性工程，天山勝利隧道全長22.13公里，是目前世界上最長的高速公路隧道，也是國內在建高速公路中典型的特長高寒、高海拔公路隧道。

9時，中國交建新疆烏尉項目土建五標項目經理王賀起匆匆吃過早飯，像往常一樣直奔建設現場，了解前一天工作的落實情況，安排新一天的任務。今年是王賀起從業的第20個年頭，天山勝利隧道是他干過的10個項目中最難的一個。

“這里的平均海拔達3000米，常年溫度在零下二三十攝氏度，隧道內外溫差較大，常常是‘冰火兩重天’。”王賀起介紹。該隧道穿越16個斷裂帶，最大埋深超過1100米，極易發生圍巖變形、高壓出水等問題。

按照傳統的爆破施工方法，打通天山勝利隧道需要10年。為縮短施工周期，建設者創新提出了世界首創的“三洞＋四豎井”施工方案，中間的服務隧道采用TBM硬巖掘進機施工，為左右主洞開辟輔助作業面，實現“長隧短打”，工期可縮短至5年。

碳質板巖，大理石巖，片麻狀花崗閃長巖……巖性展柜中陳列著200余塊形態各異的巖石，這些巖石均采自建設一線。天山被稱為“地質博物館”，名不虛傳。

復雜的地質給施工帶來了極大挑戰。其中，包含10余種巖石的博阿斷裂帶在隧道范圍內總寬約400米、核心段長100米，能引起8級強震，是項目遇到的最大“攔路虎”。建設者通過減震設計，避免地震造成二襯等結構開裂影響TBM通行。在左右主洞穿越斷裂帶時，項目團隊采用C6鉆機超前物探，分析預判前方洞身圍巖破碎程度、富水程度，采用全電腦三臂鑿巖機鉆爆開挖，在降低安全風險的同時提高了施工效率。

在距地面千米的隧道中作業，險象環生。“那是一次爆破后，我們去現場進行檢查，離掌子面還有四五十米時，就聽到了幾聲巨響，像放鞭炮一樣，當時我就意識到發生了巖爆，于是立即組織人員撤離，并加強通風，利用霧炮車降溫。”回憶當時的情景，主洞工區施工班組負責人陳進鋒記憶猶新，“好在我們高度重視安全工作，日常會對安全隱患提前識別，否則后果不堪設想。”

截至目前，天山勝利隧道中導洞累計進尺17.9公里，左洞累計進尺11.3公里，右洞累計進尺11.2公里。

采訪回程路上，汽車顛簸著駛過蜿蜒的盤山公路，向外望去，湛藍天空中流云奔涌，遠處群山連綿，深綠色塔松格外挺拔，不時有羊群悠然而過。“希望能順利修通隧道，然后帶著家人走我們建設的路，看看大美新疆。”王賀起期待地說。

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