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不久前，重哥給各位吊友推薦了兩款130噸的汽車吊——STC1300C7-6和STC1300C8-6，很多吊友都非常感興趣，但又有疑問：為什么它們還是單發？今天，重哥就來給大家好好講講！

▲ STC1300C7-6

▲STC1300C8-6

(相關資料圖)

單發的汽車吊有什么優勢？

如果只使用單個發動機，首先，車身重量至少輕了1.5噸，這不僅可以降低行駛油耗，還能降低底盤疲勞損傷，延長設備的使用壽命。其次，單發的汽車吊相對于同基礎配置的雙發機型，售價普遍要低10-15萬，更能直接減輕用戶的壓力。

雙發更省油，但為什么不推薦？

重哥在后臺取了100臺130噸單雙發汽車吊的真實數據進行計算，發現雙發的確省油，但在包月的情況下（即上車發動機長期連續工作）省油效果才比較明顯。而目前，100-130噸的起重機主要干散活（下車發動機工作居多），雙發省油的效果大打折扣。

按每年出勤10個月、上車月平均工作120小時（20天×6小時/天）、下車月平均里程500km計算，單發機型月平均油耗達到了480L，而雙發機型只有約240L，每年可以節省燃油費約1.2萬。

但是，雙發的汽車吊帶配重長距離行駛的能力較差，配重托運費用更高。按每月租賃3次板車、每次850元、每年工作10個月計算，每年雙發機型在板車上的投入約2.5萬，和所省的油費沖抵后，反而要多投入1.3萬。

所以，三一的130噸汽車吊堅持單發設計，以適應散活為主的吊裝行情。單發售價更低，那性能怎么樣？

干散活需要經常奔走各地，為了減輕配重托運的成本，三一特別提升了設備帶配重轉場的能力。

高強鋼大截面車架、3米寬定制版重載車橋、445重載輪胎、加厚加強型懸架板簧，各個環節強強組合，將底盤承載能力從常規78噸級提升至近90噸級。實現了可帶31t配重+墊板快速轉場的能力，配合配重后移，單機可覆蓋常規百噸級工況。

另外，兩款機型的主臂都是2.0版卵圓形截面，滑塊間隙減小，優化至18mm。2-8節臂截面平均提升2.3%，末節臂周長提升7.1%。卵圓形截面的制作工藝十分復雜，造價也高，三一之所以愿意堅持采用，是因為它的截面更粗，剛度提升20%，抗彎抗扭能力更強。在進行全伸臂的高頻工況時，性能提升8%。

購買一款新的設備，不僅要考慮起重性能，還要衡量運營成本，更要計算回本周期。看完重哥講的內容，你還有什么其他想了解的問題嗎？歡迎各位吊友在評論區交流！

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