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(資料圖片僅供參考)

科技日報記者 吳純新 通訊員 臧樹超?高鑫?

6月2日，世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋迎來雙重大節點，大橋南岸4號主塔封頂、跨江主橋首節段鋼梁架設，大橋建設進入新階段。

G3銅陵長江公鐵大橋是長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的重點工程。大橋全長11.9公里，按“四線鐵路+六車道高速公路”標準建設，具有工程規模大、技術含量高、施工難度大、施工環境復雜等特點。

中鐵大橋局供圖

此次封頂的4號主塔，塔高247.5米，混凝土總量3.65萬方。此次架設的主橋鋼梁為兩主桁的板桁組合結構，桁高13.5米，桁寬35米，重1500噸。全橋鋼梁總計6.7萬噸，約等于一艘滿載遼寧艦的重量。鋼梁采用兩節間大節段工廠整體制造，現場對接安裝工藝。

“我們在主塔施工中，采用首創的9米澆筑節段智能液壓爬模技術?！敝需F大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目總工程師姚森介紹，9米分段智能爬模具有穩定性好、同步性高、模板自動開合、信息化監控等優點。與傳統的6米節段相比，該工法可減少12個施工輪次，在同等帶模養護條件下可節約工期約120天。

在混凝土澆筑過程中，為解決大體積混凝土水化熱易開裂、高空泵送易堵管等問題，中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目部通過多次實驗，優化混凝土配比，根據澆筑高度不同，分別在混凝土中加入復合型抗凝劑、流變劑等，在保證混凝土強度的同時提升其流動性，有效解決以上難題。

“全橋主墩共132根直徑3米的鉆孔樁，我們僅用95天就全部施工完成，創造長江上超大直徑、超長深度鉆孔樁施工新紀錄。同時，創造了7天完成一節，每天1.28米的紀錄。” 中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目經理劉幸福說。

據悉，G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》中規劃的過江通道之一，也是安徽省重大基礎設施建設項目。目前，4號墩主塔順利封頂，項目全面轉入鋼梁架設施工階段。大橋建成后將有利于完善國家和安徽省高速公路網，提升區域過江通道通行能力，對于發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區域交通優化發展、完善過江通道布局具有積極意義。

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